Intel смогла разогнать свой шестиядерник до рекордных 5 ГГц

Инженерам Intel удалось получить невероятные результаты «разгона» нынешнего шестиядерного флагмана серии процессоров Core i7 980X. При всей сложности эксперимента они смогли поднять тактовую частоту чипа с 3.33 ГГц до 5 ГГц. Для опыта использовалась специально построенная система — то есть не какой-нибудь там коммерческий компьютер. В ее основу вошла материнская плата EVGA Classified X4 E762, видеокарта EVGA GTX480, оперативная память Corsair Dominator GT и скоростной 160-Гб винчестер Seagate.

Что касается системы охлаждения, использующая принцип фазового перехода, которая позволила процессору достичь столь высокой производительности, то ее стоит упомянуть отдельно. Asetek Lightspeed охладила конструкцию до -40 градусов Цельсия. Правда, вряд ли таких показателей удастся достичь на обычном компьютере при стандартных условиях работы. Как уже упоминалось, для этого эксперимента была собрана специальная установка с мощным охлаждением, благодаря чему поставленной цели удалось достичь — графический 3D бенчмарк был выполнен за 50 секунд. Предыдущий рекорд — 60 секунд, а нетбук на основе процессора Intel Atom вообще обрабатывает его в 26 раз медленнее.

Подобные опыты дают инженерам компании представление того, как будут выглядеть будущие мощные процессоры компании — какие технологии использовать для снижения нагрева чипов и поднятия их производительности.

Mercedes G-класса в Брабусе сделали кавалером активной подвески

В Германии базовый Mercedes-Benz Geländewagen стоит почти 75 000 евро. Цены кусаются, но между тем классический внедорожник никак нельзя называть средоточием высоких технологий.

Впрочем, благодаря фирме Brabus ситуация изменилась к лучшему: немцы разработали для модели активную подвеску. Главное в подвеске Brabus Ride Control - четыре амортизатора с электронноуправляемыми клапанами. По команде водителя амортизаторы распускаются (режим Normal, стандартный) или зажимаются (спортивный), делая автомобиль мягче или жестче соответственно. Управляется все это хозяйство прямо из салона - кнопкой на центральной консоли.

С активными амортизаторами у Мерседеса G-класса уменьшаются крены, нивелируются приседания на заднюю ось при разгоне и клевки при торможении. А с фирменными укороченными пружинами будет еще лучше. И никакой дискриминации: подвеску Brabus Ride Control поставят на любую версию внедорожника.